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高德、百度的下半場地圖戰你要被拋棄了嗎?


高德、百度的下半場地圖戰你要被拋棄了嗎? 1

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文/褚杏娟

來源:InfoQ(ID:infoqchina)

  導航,選高德還是百度?

“50 米的路給我導得彎彎繞繞,硬要5 分鐘才能到。”“平時導錯也就算了,關鍵時候導錯讓我面試遲到了十幾分鐘。”“半個小時的路開了兩個小時,錯過了9 個出口,岳雲鵬都不給我重新規劃路線了”,說起導航,幾乎每個人都有這樣或那樣被坑的經歷。

對於大多數人而言,一次被導錯,就意味著這款軟件要被卸載了。

多數情況下,用戶對導航軟件的信任只有一次。 “高德給我導錯後,我直接就跟它拜拜了。”一位使用了三年百度地圖的用戶向InfoQ 表示,之後他再也沒用過高德。而高德地圖的一位深度用戶表示,多年沒換軟件的原因是當年有次被百度導錯了。

社交平台上關於導航軟件的討論社交平台上關於導航軟件的討論

實際上,手機地圖已經滲透到了生活的方方面面。根據比達諮詢,2019 年手機地圖使用人數預計達7.5 億人,主要用來規劃路線、周邊搜索、打車、查詢公交信息等。高德內部人士向InfoQ 表示:“就和人吃飯上廁所一樣,未來每個人都需要(地圖軟件)。”

雖然高德地圖、百度地圖等地圖終端只負責顯示GPS、北斗等導航系統的定位結果,這個結果僅由手機型號、系統版本決定,與安裝的App 無關,但像道路擁堵、路線推薦等信息,則是導航軟件經過大量用戶的路線數據、交通運輸部門的數據和用戶主動上傳的路況等計算出來,並通過人工智能等技術甄別過的。

通過簡單對比發現,對於同樣的起點和終點,高德和百度地圖推薦的前幾種乘車路線是不太一樣的。另外,在提供的信息細節上也不同:百度會給出最新的道路信息和騎行建議,而高德則更突出對要乘坐車輛的時間、滿載率等信息。

左:高德地圖右:百度地圖左:高德地圖右:百度地圖

雖然高德、百度們近幾年已經更新升級了無數次,但仍免不了會出錯。比如前段時間高德的“黃泉路”事件、百度地圖App 崩掉事件。而對於經常被大家詬病的導錯路問題,業內人士對InfoQ 表示,主要是數據上的問題,比如更新不及時等原因導致的。

對個人用戶來說,不滿意最直接的結果就是卸載,對於汽車廠家來說則是更換合作夥伴。今年1 月份,特斯拉就將地圖數據服務商換成了百度地圖,之前使用的騰訊地圖被很多用戶吐槽過。

  高德與百度,“道不同”

但用戶吐槽再多,能選的也實在不多。手機地圖行業,高德和百度的雙寡頭格局已經維持多年。

數據顯示,在2014 年時,百度地圖以27.7% 的市場佔比位居第一,高德地圖佔比27.4%,以微弱的差距位列第二,當時位列第三的是谷歌地圖,市場佔比17.4%。到了2018 年,高德以33% 的佔比位居市場份額第一,百度地圖以32.7% 的微弱差距位列第二,只是此時的第三已經換成了佔比15% 的騰訊地圖。

根據艾瑞數據,今年8 月份,高德地圖App 的獨立設備數為50217 萬台,而百度地圖App 的獨立設備數為32217 萬台,為高德的64.15%;排名第三位的騰訊地圖App的獨立設備數僅為2346 萬台,還不到百度地圖的十分之一。高德、百度仍遙遙領先第三名的騰訊地圖。

最近,微博上一位博主發起的了“你常使用哪個品牌地圖”的小調查,在參與調查的2.4 萬人中,有1.6 萬人選擇了高德,5 千多人選擇了百度,而選擇騰訊地圖的不到一千人。從這項結果來看,選擇高德地圖的用戶遠遠超過了百度地圖、騰訊地圖。

另一組數據顯示,8 月份,高德地圖在行業App 中的使用次數佔比達到了1.2%,與去年9 月份時0.9% 的佔比相比有了很大提升。而百度地圖僅僅從去年9 月份的0.48% 漲至今年8 月份的0.49%,變化微乎其微。

8 月份導航地圖行業App 月度總使用次數佔比,來源:艾瑞數據8 月份導航地圖行業App 月度總使用次數佔比,來源:艾瑞數據

“但其實,兩家在對個人用戶的爭奪上已經沒有那麼激烈。”業內分析人士劉曠對InfoQ 表示。高德成立至今已有18 年,百度地圖也有15 年,市場格局還沒有定下來的時候,大家各種競爭補貼都很厲害,而現在用戶基本穩定了,競爭也就不像之前那麼激烈了。

“高德在阿里生態中將承擔更多流量入口的作用。”劉曠評價道。

2014 年阿里入主高德之後,做的第一個決定就是放棄了當時流行的本地生活服務O2O,回歸到地圖基礎技術上,並宣布三年內無商業目標。這段時間裡,高德努力打造著專注出行和位置信息服務的品牌印象。但兜兜轉轉6 年後,高德再次回到了本地生活賽道。

2019 年9 月,阿里巴巴董事局主席兼CEO 張勇將高德地圖加入到了阿里生態的基礎設施之中。張勇表示,地圖與導航應用不僅與個人消費者相關,還與大量基於位置的服務(LBS)、商家服務密切相關。今年9 月,高德地圖正式宣布進軍生活服務領域,將加大在出行和本地生活服務領域的運營權重。

現在,高德地圖已經添加了類似大眾點評的功能,還引入了曹操出行、滴滴快車等打車企業,越來越朝著生活綜合服務的方向發展,加上阿里生態的流量支持,高德的數據表現好於百度也就不意外了。

而百度在基本放棄本地生活、重押人工智能後,將地圖作為AI 賦能的嘗試領域。

2016 年,百度將AR 導航和實景結合;2017 年“小度小度” 智能語音助手上線;2018 年,百度地圖正式確立“新一代人工智能地圖”的戰略,之後相繼推出了很多智能化功能。

今年,百度集團副總裁、地圖事業部總經理李瑩在百度地圖十五週年慶典上公佈了一組數據:智能語音助手用戶量破4 億、註冊開發者190 萬、個性化語音包每日播放次數1 億、百度地圖人工智能領域專利超50%。

據媒體報導,目前百度地圖有80%的數據採集是依靠AI 來完成的。 “百度在無人駕駛上也做了很多投入,而百度地圖在無人駕駛戰略中佔有很大的比重。”劉曠表示。百度地圖未來的主要戰場還是智能出行領域。

高德和百度已經走上了不同的道路。而對於“掉隊”的騰訊地圖,劉曠表示,與另外兩家的用戶規模相比,騰訊地圖在最開始差距就很大,之所以能跑到第三,更多還是藉助微信的定位功能,這可能會吸引到一些用戶。

  下一場“燒錢戰”

“做手機地圖是很燒錢的,百度和高德競爭這麼多年,實際上並不怎麼賺錢。”劉曠表示。

地圖軟件的盈利性一直是個問題,個人用戶是不願意付費的。手機地圖目前主要的盈利方式包括商家服務、廣告收入、數據增值服務,但這些遠遠不夠。

面對相對飽和、盈利性較差的C 端市場,地圖廠商們開始尋找新的領域:車聯網。 “阿里、騰訊和百度都有佈局車聯網,而數字地圖是非常重要的一環。與車聯網的結合將是地圖廠商的重要機會。”劉曠表示。

在這一領域,百度實現了對高德的反超。 IHS Markit 發布的《中國智能網聯市場發展趨勢報告》顯示,今年1-7 月的新車銷量市場佔比中,百度實際搭載新車銷量佔比高達49%,騰訊佔比35%,阿里佔比16 %。

劉曠表示,高德和百度的下一個戰場將是在技術突破(AI、大數據等)和地圖相關服務上。 “特斯拉的市值上升也帶動了國內汽車行業的發展,尤其是自動駕駛領域,而自動駕駛的一個重要基礎就是高精地圖。”

而高精地圖領域的競爭早已開始。在2017 年前後,百度地圖和高德地圖紛紛推出了高精度地圖,爭奪自動駕駛和智能交通市場。

百度推出的Apollo 高精地圖強調AI 技術融合,同時基於百度自身的無人駕駛佈局,在落地探索上更為豐富。今年4 月份,高德高精地圖覆蓋了國內超過35 萬公里的高速路和城市快速路,而百度高精地圖已在2017 年內接近覆蓋全國總計30 萬公里的高速公路和部分城市連接線。

“雖然很多做自動駕駛的汽車廠商也會參與進來,但更多的還是選擇合作模式。”劉曠表示。爭奪更多的汽車廠商自然也就成了高德和百度的競爭點之一。

2019 年,高德地圖宣布以成本價向合作夥伴推出高精地圖服務,價格為每年每輛車不超100 元。在同日,百度宣布與廣汽合作啟動了高精地圖和自定位量產項目。

去年底,高德地圖與英偉達達成戰略合作,雙方將基於高德高精地圖與英偉達自動駕駛芯片及定位算法,提供高精定位解決方案。今年4 月消息,小鵬P7 自動駕駛輔助系統將搭載高德高精地圖。而百度在17 年就與一汽解放合作,為其提供高精地圖、環境感知等方面的自動駕駛解決方案,並在2019 成為科技冬奧會專項自動駕駛高精地圖唯一承擔單位。

與此同時,其他高精地圖的玩家也在陸續進場。去年10 月,高精地圖服務商寬​​凳科技完成近億元的A+ 輪融資;華為在去年申請了導航電子地圖製作甲級資質,而今年1 月份,京東已被允許開展與自動駕駛、高精地圖採集相關的業務研發。

由於高精地圖的服務對像是自動駕駛決策系統,技術要求高,需要很高的前期投入,加上相關資質審核嚴格,這些注定該領域又是一場“有錢人”的遊戲。

“就像阿里給了高德三年沒有商業目標的緩衝時間,百度投入了很多,變現的路也走了這麼多年,但一直也沒有太大的改觀,地圖廠商在自動駕駛領域實現盈利當下還是比較艱難的。”劉曠說道。

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