Categories
創造力

中通二次上市舊疾難除:價格戰、服務差、升級難


中通二次上市舊疾難除:價格戰、服務差、升級難 1

  歡迎關注“創事記”的微信訂閱號:sinachuangshiji 

文/阿殼

來源: 鋅財經(ID:xincaijing)

  9月29日,中通快遞正式在港交所二次上市。此次發行價為每股218港元,開盤即大漲11.93%,股價一度達到244港元/股,市值2070億港元。

  此番上市,使中通快遞成為今年內繼網易、京東、百勝中國等企業後的第六家回港上市的中概股,同時也是第一個在美國、香港兩地上市的快遞企業。

圖源網絡 圖源網絡

  自2016年以來,中通快遞的包裹量在逐年上升,市場份額也由2016年的15%上升到瞭如今的20.6%,位居行業第一。此時的中通快遞可謂是風光無限,但是對於創始人賴梅松來說,卻仍然不能算得上是高枕無憂。

  競爭激烈,價格戰不是長久之計

  其今年二季度財報顯示,營收和淨收入分別為64.02億元、14.53億元,同比分別增長了18%和6.5%,儘管在業績、營收等方面都有著不錯的成績,但是其背後,卻是通過犧牲自身的利潤帶來的。

  據今年中通快遞Q2財報顯示,中通快遞的淨利潤率為22.7%,較2019年的第四季度的淨利潤率而言,下降了百分之十左右。

  為了爭搶市場份額,多家快遞公司都在努力,不惜大打價格戰,對顧客和合作夥伴進行高額補貼,中通也不可避免地捲入了這場價格戰。

  近幾年,中通快遞通過不斷降低運輸、分揀及物料的成本,在2019年以行業最低價1.19元的單票成本,為其低價策略提供空間。

  然而,價格戰並不是長久之計。

  一直以來,中通快遞的業務一直依賴於電商,招股書顯示今年6月中通的總包裹中,有60%以上來自於電商平台。

圖源網絡圖源網絡

  而如今的電商行業的整體增速已經大幅放緩,根據《中國電子商務報告2019》的數據,最近幾年電商行業的整體增速已經降至個位數。也就是說,電商紅利已經逐漸消退,高度依賴電商件的中通快遞必將放緩增速。

  其次,消費者使用中通快遞,也有一部分原因是因為在電商井噴式發展的那幾年,其是很多電商平台的首選配送方。

  然而現如今,隨著越來越多的新快遞公司加入,阿里巴巴也先後都買入過百世、中通、和申通四家快遞公司的股份,集齊了“四通一達”,消費者們的選擇變多,中通快遞沒有“護城河”。

  不穩定的加盟模式

  中通把錢花在了打價格戰而非提升用戶體驗上。今年九月,中通在北京延慶的網點發生了一起因降低派送費,承包商受不住經營壓力,“撒手”不干了的事件。

  據媒體報導,受疫情影響,北京延慶網點就一直在虧損,靠每票2.5元的派送費才勉強維持運營。

  有知情人士告訴媒體,派費降低之後,一票給到網點的派費是1.47元,承包商算上每票快件運輸、客服、增值稅、倉庫、後勤等費用,以及每票給快遞員1元左右的派費,核算成本後是拉一車賠一車,一旦有投訴、延誤的情況,網點還會被罰款。

  價格戰不僅對網點承包商造成了損失,對普通消費者來說,其帶來的損失也不小。

  就本次延慶網點而言,由於承包商和快遞員的“出逃”,中通快遞管理中心回收網點後,又將網點轉讓給其他快遞企業的承包商,搬遷至新租庫房,最終導致了快件破損、延誤、遺失的結果。

  另一方面,面對數名消費者的投訴,中通快遞客服的不作為,使得用戶遲遲拿不到自己的快件,用戶體驗極差。

  其實,用戶體驗上的欠缺是中通快遞的老毛病了。

  鋅財經在網頁上搜索“中通快遞”發現,關於中通快遞的差評並不在少數,其中多為反映快遞運輸速度慢、快遞員服務態度差等問題。

圖源知乎圖源知乎

  究其原因,恐怕與中通快遞本身的運作體制脫不了乾系。中通實施的加盟制由網點自行承擔成本且自負盈虧,雖然能夠減輕資產運營的資金壓力,幫助快遞企業在短期內迅速拓展市場,但不利之處在於,公司對於加盟方約束力有限,整體管理鬆散,相當於一顆不定時炸彈。

  當配送單量大量增加,公司需要網點高效率運轉時,這種在約束力上的不足也就直接造成了快件配送延誤、用戶體驗不佳的結果。

  儘管中通快遞已經開始在其樞紐分揀中心進行直營管理,但是如今的中通快遞已經發展成了一個“龐然大物”,想要做出徹底改變,顯然並不容易。

  升級之路同樣難走

  除了利用價格戰的方式增加其業務量,中通快遞也在試圖尋找新的路徑為自己增量。

  中通快遞集團董事長賴梅松稱,在過去的一年,中通以提速業務量增長、繼續擴大市場份額為重心,在2月宣布上線網點整車業務。專為網點客戶—客戶的整車業務,可以通過減少快遞中轉頻次,提升物流整體時效。

圖源網絡圖源網絡

  但目前整車運輸市場並沒有形成大公司集聚的規模效應,訂單需求的出發地和到達地不能形成良好回流,導致車輛運輸成本高居不下,重載率低還導致了運力資源的嚴重浪費。

  此外,整車物流比普通的快遞需要更高的技術含量和配送服務,對平台的管理水平和控制水平都有著較高要求。在倉儲、配送、末端等環節仍是加盟制的中通快遞顯然還不能勝任。

  在高端快遞市場,中通快遞也有所涉獵。在2019年松茸寄遞方案發布會上,其推出了“星聯時效件”與冷鏈,該品牌提供包括同城即配、全國航空即日件、當日達等在內的配送服務,並由去年開通的全貨機航空運輸,保證其時效性。

圖源網絡圖源網絡

  邁入中高端寄遞市場的路並不好走。且不說前順風早有佈局,搶占了絕大多數市場和用戶心智,從自身加盟制模式出發,一旦對加盟商管理不善,總部與地區網點就很容易爆發利益衝突。

  例如上述所提及的總部對網點進行降配送費的措施,在降低配送成本,對用戶提供更低廉的價格的同時,也損害了網點加盟者的利益,於是就很容易使總部與地區網點“分道揚鑣”。

  另一方面,一旦出現不良加盟店,也會給總部的名聲帶來一定的惡劣影響,從而影響到總部的高端化之路。

  基於快遞加盟網點長期自負盈虧的背景,需要中通若想在加盟商和總部之間找到一個利益平衡點,仍然需要作出許多嘗試。

  二次上市,絕不是中通快遞的終點。

中通二次上市舊疾難除:價格戰、服務差、升級難 2

(聲明:本文僅代表作者觀點,不代表新浪網立場。)