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拼多多和特斯拉没有双赢


拼多多和特斯拉没有双赢 1

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  文/半佛仙人

  来源:半佛仙人(ID:banfoSB)

  之前写了拼多多和特斯拉的逼格之战之后,收获了很多问题,其中有一个问题特别有趣,那就是到底有没有可能拼多多和特斯拉达成双赢呢?

  答案是可以的,但前提是双赢要怎么定义。

  如果定义为双方各赢一次,那不太可能。

  但如果定义为拼多多赢两次,那显然是可以的,毕竟只要沾上特斯拉,拼多多永远是不会亏的。

  那么问题来了,为什么双方永远不能双赢?

  因为特斯拉如果和拼多多合作,不仅仅是失去逼格,更重要的是失去对自己未来的掌控权。

  特斯拉相较传统油车除了驾驶感和科技感,以及马斯克老师带来的科技宗教感之外,还有一个重大优势是直营渠道和定价权。

  而其中直营渠道的目的就是维护定价权,确保自己可以掌控自己的价格。

  很多传统车企看起来企业很厉害,但其实也要看渠道面子的,如果4S店门集体不当人,那么车企就要去投胎。

  而我国的4S店们,买过车的人应该都深有体会,各种加价,各种强制搭售保险,各种坑爹的金融计划,各种垃圾高价配件,进去不流点血出来是不可能的。

  很多品牌其实车企挺好的,但是4S店各种不当人非常败人品。

  特斯拉目前的好品牌里面有直营的功劳。

  特斯拉维护定价权的目的有2个。

  一个是掌控产品竞争力和价格节奏,让自己的产品利益最大化。

  当国内补贴政策是30W的时候,特斯拉立刻就能降到30W以内享受补贴,只要本部自己操作就可以,不需要过多的协调,这是全直营的灵活程度优势。

  而全直营更重要的是竞争力。

  当其他竞争对手出现有竞争力的产品的时候,特斯拉随时可以打价格战,甚至可以以赔钱的方式来直接弄垮对手,很多国产新能源都被特斯拉的定向降价弄得要死要活的。

  每次自己一使劲,特斯拉就降价,搞得国产品牌定价非常难做。

  你原本定27万,特斯拉降到27万,你就只能定25万乃至23万。

  不然你就不要卖了。

  好几家新能源车企被特斯拉的降价策略给弄的非常被动,只能降价。

  降价就意味着赔钱,赔钱就意味着没有更多的资金去投入研发,最终就被特斯拉拖入负循环。

  特斯拉为什么可以肆无忌惮的降价?

  因为特斯拉有自己的工厂,并且已经量产化很久了,所以早起投入都被摊薄了,成本有优势,特斯拉通过自己管控价格,把自己的成本优势转化为产品竞争优势。

  这样最终弄下来,只要给特斯拉先发跑起来,所有新能源车企都扛不住。

  因为特斯拉品牌比你硬,产品比你还便宜,成本还比你更加可控,你说你还过不过了。

  如果是靠渠道,那么降价不是这么容易的事情。

  品牌方要求降价,渠道也不一定愿意,因为渠道的利益和品牌不一定一致,你愿意赔钱,我可不愿意,就算品牌愿意让利,这来回扯皮也会导致效率下降。

  最终就导致同一辆车在不同地方甚至不同的店铺,有差价。

  赚钱的时候渠道赚,降价的时候渠道和消费者一起骂品牌,这就是当前很多车企面临的两难困境。

  维护定价权的第二个目的是保护品牌级别。

  特斯拉降价的时候也要考虑对品牌的影响,一年稳定降几次可以说是产品迭代,生产优化甚至让利消费者,只要自己控制节奏,降价本身就是战略的一种。

  特斯拉目前已经是动不动就降价让老车主流泪了,如果后面再胡乱降价,那么就等于是老客户不如狗,最终很容易失控。

  三大运营商的用户都感受过这种痛。

  况且,特斯拉也要考虑品牌级别,一个天天降价的豪华品牌,是立不住的。

  降价的反面典型是凯迪拉克,动不动主力车型打折,硬生生把自己打成了2线品牌,不打折没人买。

  很多一线品牌即使去库存,也都是通过4S店偷偷摸摸搞的,没有公开瞎降价的。

  如何掌控这个价格尺度和体系?

  最重要的是,降价的能力要掌控在特斯拉手中的,他想降,就降,不能让别人来替他降。

  但是和拼多多正式合作之后,那就是拼多多想怎么降,就怎么降。

  拼多多想冲GMV,搞个百亿补贴一辆车补多少钱,大家来买。

  然后结果就是,没有百亿补贴的时候,大家就不买,就等着。

  现在苹果手机,索尼耳机,笔记本电脑,很多数码产品,大家已经形成了拼多多不补贴我就不买的想法。

  然后给拼多多补的时间长了,特斯拉的降价主动权就没了。

  拼多多不补特斯拉,我就不买,我就等等,这时候特斯拉在渠道上要看拼多多的脸色了。

  定价权到了拼多多手里,哪天不开心,就给你降价。

  哪天你降价,拼多多继续补,最终特斯拉定价权全面失控。

  当特斯拉超过30%以上的流量被拼多多掌控的时候,你还敢跟拼多多大声讲话么?

  拼多多让你怎样,你就得怎样,甚至补贴都不一定拼多多出,要特斯拉自己降。

  最终就是,马斯克老师要住在金虹桥中心了。

  再甚至,拼多多都能影响特斯拉股价了,靠炒股都能赚钱。

  所以,我要是特斯拉的人,我也不想和拼多多有任何关系,不单是品牌调性,更多的是拼多多在刨断特斯拉对于自己的掌控权。

  渠道反压品牌的案例,在商业历史上并不罕见。

  当拼多多反压的时候,特斯拉只能被动。

  马斯克老师可不是一个喜欢被动的男人。

  但如果我是拼多多的人,那么我拼尽全力也要和特斯拉有关系,哪怕是坏关系。

  不一定是要掌控特斯拉的销售,而是只要所有人都知道曾经拼多多买到的特斯拉是真的,这就是巨大的品牌提升。

  反正特斯拉和拼多多这俩放在一起,拼多多永远不亏,拼多多缺啥也不缺骂,爱骂就骂,骂我也粘着你,打不死你恶心死你。

  把你拉到和我同一个水平,用丰富的经验打败你。

  实质就是踩着特斯拉上位。

  而且得承认的是,拼多多做得很聪明。

  这种直接给消费者打钱的操作特别让消费者满意,特斯拉自己不起诉拼多多,还想让那个拿不到车的消费者起诉拼多多,拼多多直接给消费者打钱,并表示如果要起诉特斯拉,拼多多支持。

  你是消费者,你什么感觉?

  不过话说回来,特斯拉傲慢,拼多多本身的操作也没光明正大到哪里去。

  秀才遇上用拳头的,怎么打都是输。

  只能说,目前特斯拉咬死了和拼多多决裂,还能输的不那么彻底,丢人也比丢命好。

  至于我支持谁?我谁都不支持。

  都是资本,打去吧。

  反正我不是精神资本家,打打打,不要停。

  就算我不买,吃瓜我也开心。

拼多多和特斯拉没有双赢 2


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