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股价飙升近四成,恒大造车收获季节即将到来?


股价飙升近四成,恒大造车收获季节即将到来? 1

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  文/叶抱一

  来源:财经无忌(ID:caijwj)

  巴菲特说过,投资其实很简单,买进一只好股票,不要轻易抛出,然后等着股价上涨就好。

  这句话的背后,绝不是碰运气与被动等待,更是对社会需求和市场洞悉的智珠在握。而股票的涨跌,背后则是市场对公司的反应。 

  在港股市场,6月15日,恒大健康高开10.2%后,上涨势头持续不减,盘中最高涨至10.24港元,最高达42%。 

  在港股低开低收,恒指收跌2.16%的局面下,恒大健康逆市收涨37.17%。 

  不要被名字骗了,这其实是一支典型的汽车股,之所以开盘大涨,是因为恒大上周斥资3.795亿美元,收购了国能电动汽车瑞典有限公司剩余股权,NEVS从此正式成为恒大100%控股的子公司。 

  在这场有关造车的马拉松里,恒大开始提速。 

  恒大的底气在于目光坚定、步履坚实 

  对于瑞典电动汽车公司NEVS,国人不是特别熟悉,但NEVS在2012年收购的瑞典萨博汽车公司却大名鼎鼎。 

  萨博汽车有75年历史,原本是制造飞机起家,产品一直以动力强劲、安全性能突出而著称,被誉为“人车合一、贴地飞行”的陆地飞行器。 

  通过萨博汽车的技术的积累,NEVS自主研发的知识产权涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域,如电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等均为世界领先技术。 

  随着NEVS正式成为恒大100%控股的子公司,这不仅是恒大造车过程中的又一大手笔投入,更再次反映了恒大造车的决心和信心,甚至有消息说,“恒大健康”即将更名为“恒大汽车”,再次向世界展示恒大的决心。 

  这不是恒大在造车领域的第一次大手笔投入。在产品未问世的情况下,恒大大量投入的底气何在?这也许只是恒大推行自己战略的一个小目标。

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  此前,许家印曾公开表示,恒大将用3~5年时间,把恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团,并计划3年投入450亿人民币。 

  恒大对新能源汽车的倚重是显而易见的,除了收购NEVS直接走上造车路外,还巨资收购一系列新能源配套厂商,获得“整车研发制造+三电核心技术”。为了将这些技术引入并集中生产,恒大砸下重金的项目分别落地广州和沈阳。 

  迈克尔波特在经典《什么是战略》一文中说:战略就是一种定位,这种定位包含了三种选择:客户选择、区域选择和模式选择。波特认为,战略就是通过这三种选择实现自己目标的一种思维或策略。 

  正如同波特所言,恒大清楚的认知到:造车,是一个严谨、开发周期长、需要各种严酷条件的测试、需要很多供应链协调的系统复杂工程。急不得,也动摇不得。

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  要知道,量产车交付不仅和车企的工厂建设进度直接相关,也对其供应链体系建设提出了更高要求,任何一个环节出现问题都有可能导致最终交付“跳票”。 

  面对这个情况,除了资金和技术的投入,更重要的是,坚定,不管是目标还是路径,都要坚定。 这是恒大的共识,也是恒大的底气。 

  正在扩大的新能源出行市场

  在人类历史长河中,经历了两次交通能源动力系统变革,每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化。 

  今天,人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口,第三次变革将是以电力和动力电池替代石油和内燃机,将人类带入清洁能源时代。 

  显而易见,新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚,经过多年市场培育,用户对于新能源汽车的接受程度正在上升。 

  从外部看,欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表,汽车,这个几十万亿的大产业,正迎来一次转折点。 

  从内部看,6月11日,中国汽车工业协会发布了5月份汽车产销数据显示,新能源汽车2020年5月生产了8.4万辆,卖出了8.2万辆,环比上升12.2%。

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  先跑的玩家正在攫取最多的利润,以特斯拉为例,其目前只有4款在售车型,市值却已超过1735亿美元。

  能看得到的巨大机会,让恒大坚定地选择了新能源汽车,也让恒大持续投入且加快投入。 

  目前恒大在新能源汽车领域出手多次,先后并购了瑞典的造车企业NEVS、与世界顶级豪车制造商Koenigsegg组建合资公司、收购电池企业上海卡耐新能源、收购轮毂电机技术公司荷兰泰特机电有限公司,之后又参股拥有全球最大的汽车销售渠道的广汇集团。 

  至此,恒大已在新能源汽车领域形成了世界最先进且完备的全产业链。

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  分析人士认为,恒大旨在成为全球新能源汽车产业龙头,实现核心技术世界领先、产品品质世界一流的决心,让其具备了赶超特斯拉的潜力和优势。 

  目前一系列消息表明,恒大造车已驶入快车道,近日的股价飙升也直接反映出资本市场对其前景的看好。 

  恒大的车

  还有多远?

  按恒大此前公布的投产计划,其正同步研发14款新能源车型,首款车型“恒驰1”计划今年亮相。而根据网上流传的恒大汽车广州生产基地、上海生产基地的外立面实景和内部调试照片,可以看出按工业4.0标准打造的两大基地即将竣工投产。

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  恒大将在中国、瑞典和“一带一路”沿线相关国家建设十大基地,首期年产规模将超过100万辆。 

  造出来很重要,但造的好更重要。 

  早在去年年初,许家印就曾如此定义公司版图:“恒大的产业格局经过这么多年的摸索已经定型,未来是以地产为基础,以文化旅游和大健康为两翼,以新能源汽车为龙头的产业布局。”

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  去年在德国,许家印造访的巴斯夫集团,是世界第一大的汽车化工产品供应商;造访的蒂森克虏伯集团,汽车转向系统排名世界第一;造访的海拉集团,车灯系统世界排名第一;造访的博泽集团,在车门系统世界排名第一。 

  在西班牙,许家印造访了全球排名第一的热冲压零部件供应商海斯坦普,和全球最大的汽车内饰供应商。 在日本,他会面的电装株式会社,作为汽车零部件供应商,有21款产品排名世界第一。另一家丰田纺织株式会社,是第一大的汽车座椅系统供应商;捷太格特株式会社,在汽车转向系统、轴承、机床等领域排名世界第一。 

  为了做好设计,一个多月前,许家印又接连奔赴都灵和米兰,约见了那里的设计巨头宾法集团和马瑞利集团的高管。 而前者是法拉利的御用设计公司。恒大联合德国、意大利、美国、法国、日本等国家,经手过奔驰、宝马、保时捷、兰博基尼等豪车品牌的15位世界顶级汽车造型设计大师成立了“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”,为“恒驰”全系列车型提供造型设计。 

  诸多蛛丝马迹中可见,恒大的野心绝非只是造出汽车,而是通过全面突破并颠覆这个行业,为此,恒大正在提速。 在未来,住恒大的房,开恒大的车,也许就在眼前。

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