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一戰賺了90億,疫情陰影下,可怕的順豐


本文經授權轉載自公眾號:快刀財經(ID:kuaidaocaijing);作者:金克絲

“當危機來臨,別人恐懼我貪婪。”

如果說,有成千上萬中小企業會在這次疫情后倒下的話,至少,順豐贏了。

營收數字能說明一切。今年1月份,快遞行業受新冠肺炎疫情影響,整體業務量和業務收入普遍下降的情況下,順豐快遞實現了單月業務同比增加40.45%,月營收超百億的戰績。

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▲順豐航空在這次疫情中戰績彪炳

3月18日晚間,A股四家快遞公司相繼曬出2月營收。順豐成績相當亮眼,2月份收入和業務量均實現強勁增長,快遞業務量4.75億票,同比增長118.89%;業務收入86.4億元,同比增長77.30%。其供應鏈業務更是實現爆發式增長,營收3.69億元,同比增長398.65%。兩者合計總營業收入達到90.09億元,同比增長82.11%。

而圓通速遞、韻達股份、申通快遞的業務量和收入則同比大幅下滑,呈現負增長。

過去兩個月,在其他幾家快遞公司都“偃旗息鼓”的特殊時期,無論是口碑上還是真金白銀上,順豐都贏得漂亮。

50歲的順豐創始人王衛也因此以1330億元身家,重回中國富豪榜前十名。

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▲順豐速運創始人王衛

為什麼順豐能贏得這次突圍戰的勝利?

當一切恢復如常後,它是否還能繼續保持這種優勢?

01天網恢恢,王衛的飛機買對了!

時間倒回除夕夜。

下午2時30分,一架載有16噸醫療物資的飛機在武漢天河機場安全落地。這是1月24日武漢迎來的第二架運來醫療物資的飛機,第一架已於12時05分抵達武漢天河機場。

這兩架飛機均來自順豐航空,兩次飛行共為疫區運送32噸藥品和口罩,順豐也因此成為疫情中首家“逆飛”的航空公司。

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▲順豐航空抵達武漢 圖片來源湖北日報

順豐在航空上面的長久佈局,成為這次疫情中得以突圍的碾壓級優勢。

從其官方公眾號裡的數據可得知,1月24至今,順豐航空逐步開啟了從深圳、杭州、北京、淮坊、寧波、呼和浩特、長春等地飛往武漢的防疫物資運輸航班。截至2月20日,該類型航班總量已達到107個,累計貨量2,682噸。另外,還恢復了去往美國、歐洲、印度等地的國際貨運航線,並承運來自海外的各類醫療防疫物資。

這家民用航空的表現甚至一度超過“國家隊”,截至3月4日,順豐航空執行的援助武漢航班總架次,比東航和南航加起來還要多。

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企業的爆發不在一夕之間,靠的還是長期蓄力。其實,開始發展獨立的貨運航空,是十多年前,順豐創始人王衛就開始佈局的一盤棋。

這還要說回2003年非典疫情。

時年,受SARS影響,國內航空業一片萎靡,王衛順勢“超底”,在航運價格跌到谷底時,與揚子江快運簽下合同,大手筆租下揚子江快運的5架737貨機用於運送貨物。又與多家航空公司簽訂協議,利用國內230多條航線的專用腹艙進行貨物運輸。

雖然這種運輸方式成本不低,但保障了運輸速度和效率,王衛以此吸引了大批客戶。

截止今日,順豐的航空版圖越做越大,擁有57架飛機,並培養了自己的機長團隊,還在湖北建起了一個順豐專用機場。

王衛一直將科技當做一把利刃,這次疫情中,順豐無人機“小試牛刀”一把,將3.3Kg的醫療和防疫物資送到了金銀潭醫院的醫護人員手中。

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雖然只是初露頭角,但從中不難看出,王衛想通過智能化快遞行業,進一步“上天入地”的野心。

02直營模式優勢凸顯

為什麼能在短期內調集那麼多的人力物力?

根本上還是要歸功於順豐的直營模式。

和順豐相比,四通一達採用的是加盟或直營+加盟的運營模式。加盟模式的優勢是,企業的管理成本相對較低,而直營模式帶來更高的管理、運營費用。

這也是很長一段時間內,順豐淨利率始終低於同行業的主要原因。

但加盟模式的弊端也很明顯,隊伍鬆散,不聽指揮,總部無權要求各加盟店在疫情期間也堅守崗位。而直營的管理壓力雖然比較大,但牢牢掌握核心資源,對各個業務環節進行控制,
擁有對資源的絕對調配力。

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▲順豐直營店

順豐的直營優勢在這次疫情中得以凸顯,總部控制了全部快遞網絡和核心資源,包括收發站點,航空資源、員工等。上令下達,步調一致,效率奇高。

這也是為什麼順豐能從年三十開始就開足火力的原因,疫情期間,其總計為湖北運送超1億件包裹,而彼時,各大加盟制快遞企業還無法復工。

03王衛的員工管理法

“不談錢只談理想的老闆,都是耍流氓”。

疫情肆虐,為了鼓勵員工們上崗,王衛也“出血”不少。

據有關媒體報導,除夕至年初二,順豐的工資直接漲5倍,初三漲3倍,疫情期間2倍工資。除正常工資和加班費外,還額外再發放1.5億元的特殊激勵金。這種“金錢的誘惑”,是大多數普通順豐小哥的直接動力。

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▲圖片來源:順豐官網截圖

縱觀這家公司的企業文化,和隔壁京東有異曲同工之處。在一個以男性為主的企業生態裡,用“兄弟文化”籠絡人心。 “微服私訪”這種拉近和普通員工的事兒,王衛經常乾。

這次疫情期間,武漢一個順豐小哥汪勇,以一個快遞員的身份,當起了志願者,主動承擔了醫護人員接送、送餐等任務,被人民日報點名表揚。順豐快速響應,為汪勇直升3級,從快遞員直接“跳”到分公司經理,樹起了內部典型。

從員工管理上來說,這起到了“以小見大”的示範作用。

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▲順豐小哥汪勇 來源於新聞片《微視界》

不過說到最經典的公關案例,還是2016年4月,一順豐快遞小哥和一小汽車車主發生剮蹭,車主動手打人,小哥沒有還手。王衛拒絕和解,為了處理這件事,親自飛到北京,把那位打人車主送進了拘留所,還賠了誤工費和精神損失費,給小哥掙足了面子。

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這位“倒霉小哥”最後成了順豐企業文化的“活招牌”,順豐上市那天,他就站在王衛身邊。

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▲最右側為被打小哥

這種長期浸潤的企業文化,也讓順豐在疫情這種特殊情況下,擁有對員工的更強動員能力。

04順豐的未來

疫情當下,順豐集齊資源,強大的航空網絡,直營模式的強控制力,再加上對員工捨得出血,牟足勁打了一個翻身仗。

但這並不意味著其就能從此一路高歌猛進,當恢復正常的生產生活秩序後,那些一直存在的問題又會再次暴露出來。

直營模式是優勢也是負累,這樣的重資產模式阻礙了順豐快速鋪設網點,下沉市場業務推進緩慢、走高端路線的順豐,客單價明顯高於市場,甚至達到三通一達價格的雙倍。也因為這樣的定位,目前,在電商件市場上,順豐明顯不及三通一達。

這次疫情,讓更多人養成了網購習慣,電商物流規模預計會進一步增長。在未來發展中,電商件將成為快遞業角逐的重要戰場。而因為缺乏電商流量的支撐,這幾年順豐的增長疲軟,市場份額被壓縮,這是其一直沒有走出的困境。

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▲電商件的爭奪,是未來快遞行業的主戰場

不過,2019年,順豐已初顯打入下沉市場的決心。去年5月推出特惠電商件業務後,其快遞業務量實現較大幅度增長,雖然總量是還是和三通一達有所差距,但已經高於快遞行業平均增速。

疫情過後,順豐的高速增長必然放緩。

除了保持在高端綜合物流市場上的優勢,順豐要想繼續漲勢,必然要在擴大電商件市場份額上,花費更多心思。

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